世界最大跨度铁路拱桥合龙了 可同时停靠4列火车

中铁十八局技术人员指挥钢杆件吊装。（图片来源：新华网 伍振 摄）

记者从中国铁建股份有限公司获悉，10日上午，云南大理至瑞丽铁路全线重点控制性工程——怒江四线特大桥钢桁拱顺利合龙，标志着我国“一带一路”中缅国际铁路通道建设取得重大进展。

大桥主跨为单跨达490米的钢桁拱，一跨飞越怒江天堑，是目前世界上铁路拱桥的最大跨度。

12月10日，大瑞铁路怒江四线特大桥钢桁拱合龙，标志着大瑞铁路重难点工程建设取得重大突破。（图片来源：新华网 伍振 摄）

据中铁十八局集团二公司怒江特大桥项目经理于长彬介绍，大瑞铁路怒江特大桥位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处。

全长1024.2米，

桥面宽24.9米，

设计为四线车站桥，可以允许4列火车同时停靠。

全桥用钢量为4.6万吨，

主跨的922根单体近100吨不同规格钢杆件，

要像搭积木一样，使用80万颗螺栓在距离江面230米的高空悬空拼装组合，

工程技术难度和风险国内罕见。

大瑞铁路怒江四线特大桥钢杆件吊装。（图片来源：新华网 张伟明 摄）

于长彬介绍，怒江特大桥地处云贵高原的峡谷，受环境和地形的限制，怒江车站只能建在桥上。同时受高烈度地震带影响，桥梁的宽度和承载力远远超过普通铁路桥梁，建设这样超大跨度、超大规模的四线车站桥，在世界铁路桥梁史上没有先例。

高空俯瞰大瑞铁路怒江四线特大桥。（图片来源：新华网 张伟明 摄）

据悉，全长330公里的大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》完善路网布局的重要项目。建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路运输的6个小时，缩短到2个多小时，结束云南西部少数民族地区不通火车的历史。

(来源:新华社)