中国出行行业该如何走 从被“互联网+”到+互联网

    没有完全相同的工业4.0

    如今全球工业正在向“4.0时代”迈进，《中国经营报社》社长金碚认为，早期的工业化，各国的发展路径大同小异，而进入“4.0时代”，各个国家的路径则完全不同，原因在于文化的差异。德国的“工业4.0”依托的是制造业的拉动，而美国则靠创新驱动，中国的“工业4.0”则以电子商务与“互联网 ”经济拉动，这一走向正符合了中国的文化背景，因为中国的消费者对产品的要求是——价廉物美、最好免费，中国在汲取美国、德国等发达国家经验的同时寻找一条适合中国文化的“工业4.0”之路才是根本。

    面对汽车业乃至航空、旅游等产业的“工业4.0”及“互联网 ”，张莉给出了中肯的建议。互联网经济正在渗透着各个行业和领域，但是中国的经济最大的特点就是创新不足，被动的发展。实体产业特别是制造业一直是在被动式的发展，是被“互联网 ”，而不是主动的 互联网。“互联网 ”对我们的产业到底产生哪些影响呢？张莉认为，首先是生产模式的变化，传统的生产机械手工、定制型模式，到大数据、智能化、个性化的生产。第二是消费模式的变化，每个消费者已经成为了一个消费商，这个时代已不是生产者或流通者决定的而是消费者决定的。第三是流通模式的变化。通过互联网实现了全渠道的流通，流通更加顺畅。最后，商业模式的变化。传统产业和“互联网 ”的结合、线上线下全渠道的模式相互融合、综合服务业、产业链的不断完善，所有的产业在互联网的组合之下，形成一个全新完整的产业链。

    对于出行行业如何融入到“互联网 ”呢？张莉提出要稳准狠，稳是尽量不要盲目投资，利用现代的平台把你自己的资源上平台来拓展；准是要找准你的客户和市场，精准服务；狠是要改变过去的传统思维模式，彻底改变，狠狠地改变，用新的思维指导未来的实践。

    给制造业装个4.0脑子

    当然，互联网正从生产模式、流通模式、商业模式及消费者等各个节点改造传统出行业，这给出行业企业带来的最大困惑在于越来越“碎片化”的传播环境，消费者与品牌间的距离越来越近，关系越来越脆弱，如何维系好消费者与品牌间的关系给企业带来了很多新挑战，为此中国传媒大学广告学院教授黄升民建议，企业应以“再平衡的思路”重新审视大数据、精准营销、销量与品牌间的关系。

    简而言之，“工业4.0”就是“给制造业装个脑子”，使制造业更加智能化，广汽本田正在该领域进行摸索，广汽本田生产本部副本部长詹松光认为，刚刚落成的广本第三工厂，就是汽车制造业朝4.0方向发展的一个尝试。据悉该工厂占地面积比第二工厂减少了45%，投资减少了26%，但人员效率提升了29%，如何做到的？詹松光举了焊装车间的例子，这里100%实现了自动化，机器人会根据板材的不同在一定范围内给出焊接的最优指标，使质量得到充分地保证。

    智能化生产，在营销方面也需要以“智能化”的思路重新定义和审视营销，吉利控股集团公关总监、吉利汽车集团销售公司副总经理杨学良分享了博瑞汽车围绕着传播碎片化时代如何营销的案例，博瑞借助新媒体营销、名人效应的拉动，取得了销售业绩与品牌美誉度的双重增长，成为自主品牌汽车走出“十二连降”阴霾、逆袭合资品牌汽车营销案例的一个典范。

    除了生产与营销环节需要朝“智能化”方向发展，发改委综合运输研究所副所长汪鸣也在会上透露，“十二五”期间，政府就已开始加速智能交通领域的投入。“十二五”期间，我国的轨道交通建设速度惊人，各邻近城市间的快速交通建设也正在加紧，而到了“十三五”期间，除将加大轨道交通建设的投入外，还将加大高速公路出入口建设汽车营地，让大交通与小汽车各自发挥其应用的作用。  《中国质量报》